虽说“便”与“捷”是快递公司的发展宗旨中的两大核心，但在同城业务中，快递公司这两点做的并非很好：快递员取货需提前预约，等待快递员上门一般要2小时，“当日寄，次日达”的速度也满足不了一些“赶急”市民和商户（如生鲜行业）的要求。对于跨省寄件，预约和分装配送时间尚可让人接受，但对于同城，市场仍存在痛点。
相较而言，在“便”与“捷”方面，网约车有着天然优势。通过网约车平台一键下单，车主十分钟内便可上门取货，半小时就能将货物送到同城客户手中，节省了快递员各地取货、集中分拣、拆装配送的时间，更加快速。
而且对于车主，只要顺路捎带一点货物，就能挣到载送乘客同相同的费用，货物大部分不会太笨重，所以这么看来，这份兼职似乎还不错。
于是，这片市场的供需方都存在了，业务的产生也是自然的。网约车主“兼职”送快递的现象也的确屡见不鲜，东方早报、广西新闻网、澎湃新闻、钱江晚报、三湘都市报都已进行了报道。澎湃引述网约车负责人观点称，一般每个驾驶员一天能接到1-2单快递。不过， 广西新闻网援引网约车主观点称，网约车车主“主业”还是接送客人，送快递仅是一份“副业”。
虽然同城快递中，网约车以“快”取胜，但这项“跨界揽货”的业务也存在三项软肋：信任、安全和合法。
首先是信任问题，对于寄件人，网约车并非正规的快递公司，货物本身的安全其实得不到保障。柳州交通执法支队工作人员曾表示，网约车行业存在入行门槛低、监管存漏洞等问题，不排除无良司机趁机“浑水摸鱼”。在广西新闻网采访中，多家商户也称，网约车只能应急使用，贵重物品还是使用正规的快递公司才放心。例如微商店主李苗称，她基本都会选择相对熟悉的司机送货，并留存相关交易证据，“不怕一万，就怕万一”。
其次是安全问题，网约车司机对寄递货品既不开箱查看，也不询问寄收两方的实名信息，而且没有快递公司集中检测环节，存在诸多安全隐患。例如澎湃曾报道，前不久上海警方刚破获一起涉毒案件，网约车司机送快递时怀疑所寄物品是毒品，司机报警后，毒品被警方当场缴获。
最后是合法问题，网约车“跨界揽货”实际上还是在走擦边球，虽然网约车“送人”被确定了合法性地位，但“送货”尚无明确的规定，监管部门是否会介入管理也充满不确定性。澎湃新闻引述业内观点指出，专车送快递与即时快递本质是相同的，目前《中华人民共和国邮政法》并没有对即时快递做出任何司法解释，但根据该法，经营快递业务应当依照规定取得快递业务经营许可，未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。游走于行业灰色地带，这份兼职似乎有些冒险。
如此看来，这份工作也并非那么好做。
除了这三个点，价格也可能成为一个门槛。澎湃记者9月14日曾体验过上海的专车送快递服务，网约车平台上显示，预估价格为32元，预计半小时到达。但实际送货时间总共花费1小时30分钟左右，实际支付60元。澎湃称，“价格贵、不安全”成了一些市民最主要担忧的原因。
但也有一些长沙商家表示向三湘都市报表示，网约车只与行驶里程和行驶时间挂钩，对货物重量没有限制，加上平台的优惠券，选择用拼车模式送货，费用甚至比同城快递还要便宜。但值得指出的是，货物太重了，司机可能不干；按时间挂钩这件事也许更利于二三线城市，在堵车的北上广，寄件人或许会心疼钱包。这也是两家报纸显示价格不同的一大关键原因。
此外，对于车主“跨界揽货”事件，网约车平台和快递平台也发表了一些看法。
“目前公司对网约车送货不干预，但行业发展方向肯定会多领域拓展。”滴滴柳州一邹姓负责人在接受广西新闻网采访时如此表示。他认为，按照相关规定，网约车的主业还是接送客人，跨界揽活只是业务发展过程中产生的副业，公司并无权干涉，只能由司机与客户私下协商。
广西新闻网还引述多家快递公司负责人发言称，网约车送快递尚属新兴行业，也存在不安全、不合法等硬伤，所以搅局能力有限。“它只是一个小众对手，对我们影响不大。”顺丰快递一覃姓负责人介绍，有无合法资质就是市场的试金石，虽然网约车在时效上秒杀对手，但作为中转站模式的快递公司，也要求当天送货，且分片区管理，为了保障安全，广大顾客还是更加信赖传统快递业。
虽然天下武功，唯快不破。但首先揽活这件事是不是合规的，还需商榷。在合规的前提下，如何建立信任关系，解决安全问题，也值得重视。
那么话说回来，网约车揽快递活，你怎么看？
